Vor dem Zweiten Weltkrieg beschäftigte sich das Unternehmen vornehmlich mit der Produktion von Last-Dreiradfahrzeugen. Doch bereits unmittelbar danach schuf Morini sein erstes eigenes Motorrad, die 125 Turismo, welche - wie viele andere Hersteller zu dieser Zeit auch - Anleihen an der DKW RT 125 nahm. Die Turismo mit typischem Zweitaktmotor war der Zeit insofern voraus, als sie eine Geradfederung des Hinterrades aufwies.
Schnell folgte eine Sport- und eine Supersportversion, deren Entwicklung schließlich in der Competizione gipfelte, auf der Alberti 1948 die italienische Meisterschaft gewann. Berühmte Fahrer wie Pagani, Alberti oder Masetti starteten mit der Competizione erfolgreich. Die Zweitaktmodelle blieben bis 1953 im Programm.
Um den am Markt aufkommenden Mondials mit Doppelnockern etwas entgegensetzen zu können, folgte auf die Zweitakt-Competizione 1951 eine 123ccm-Werksrennmaschine mit kettengetriebener obenliegender Nockenwelle. Sie folgte dem allgemeinen Trend zum Viertaktprinzip.
Für die Kunden erschienen 1953 als erste Viertaktmodelle die 175 Turismo mit 8,5 PS und die berühmte Settebello auf dem Markt. Die Settebello 175 wurde bis 1958 als straßentauglicher Production-Racer für ambitionierte Teilnehmer der bekannten Langstreckenrennen wie Milano-Taranto oder dem Giro d’Italia angeboten und war mit ca. 15 PS aus 175 ccm für Rennen prädestiniert. Die Palette wurde 1954 um die Sportversion Gran Turismo mit 11 PS ergänzt. Eine Supersport-Version leistete 13 PS und muss als alltagstaugliche Alternative zur Settebello 175 gelten.
Der Typ "Settebello 175 Aste Corte" entstand ab 1958 als reine Rennmaschine in wenigen Exemplaren und wurde noch bis Anfang der siebziger Jahre von Privatfahrern eingesetzt. Alle Motoren dieser Baureihe folgten dem gleichen Konstruktionsprinzip eines ohv-Einzylinders mit Stößelstangen und Kipphebel. Die Morinis galten allgemein als sehr zuberlässig.
1956 kam das Modell Briscola mit 17-Zoll-Rädern und Gabel mit geschobener Kurzschwinge als wirtschaftlich günstige Alternative auf den Markt. Ab 1958 ersetzte die neue Tresette alle bisherigen 175er Modelle und sorgte so für Überschaubarkeit in der breiten Modellpalette. Es gab auch dieses Modell in einer Sportversion als Sprint mit 13 PS. Beide wurden bis 1963 angeboten. Eine auf 250ccm aufgebohrte Version nannte sich Settebello 250 GTI und sollte zwischen 1965 und 1969 vor allem den amerikanischen Markt erobern, was jedoch weitgehend misslang.
Das Werksrennmodell Rebello als Nachfolger der 123ccm Werksrennmaschine erzielte mit 175ccm ohc- und dohc-Motor mit anfänglich 22 PS ab 1955 etliche beachtliche nationale und internationale Erfolge.
Aus der Rebello wurde in den folgenden Jahre die 250 GP Bialbero entwickelt, auf der ab 1961 Tarquinio Provini auch auf internationaler Ebene unglaublich schnell war. Im Jahr 1963 verfehlte er gar nur um zwei Punkte den WM-Titel gegen Jim Redman auf der Vierzylinder-Honda. Mit zuletzt bis zu 40 PS gilt diese Maschine bis heute als schnellster 250ccm-Einzylinder aller Zeiten.
Die Modellpalette wurde 1956 nach unten durch die 98er Sbarazzino abgerundet, ein interessanter, zu seiner Zeit moderner ohv-Einzylinder mit parallel hängenden Ventilen, vier Gängen und 17-Zoll-Rädern, die Basis für viele nachfolgende Modelle bis 1975. Bereits 1958 entstand zusätzlich die artverwandte Corsaro 125, die in den folgenden Jahren in diversen Turismo-, Sport- und Geländeversionen mit bis zu 160 ccm und 5-Gang Getrieben erschien, mit recht guten Verkaufserfolgen.
Bemerkenswert sind die Geländesportversionen, die Regolarita Casa, die zwischen 1967 und 1975 mit 98, 122, 143 und 163 ccm erhältlich waren. Mit ihnen wurde zahlreiche Geländewettbewerbe, u. a. auch Sechstage-Veranstaltungen, erfolgreich bestritten. Im Mopedbereich kam 1963 mit der Corsarino eine 48ccm-Viertaktmaschine auf den Markt. Sie stellte eine komplett eigenständige Neuentwicklung dar und wurde bis 1976 in etlichen Varianten angeboten, u. a. auch mit 60ccm Hubraum.
1969 verstarb Firmengründer Alfonso Morini und seine Tochter Gabriella übernahm die Leitung des Unternehmens. 1971 gab es eine absolute Neuentwicklung bei Morini. Die 3 1/2 hatte ein 72-Grad-V-Zweizylinder ohv-Triebwerk aufzuweisen, erstmals gab es bei einem Motorrad serienmäßig eine elektronische Zündung und ein 6-Gang Getriebe. Das Heron Brennraumkonzept und der erstmalig verwendete Zahnriemen zum Antrieb der zentralen Nockenwelle sind ebenfalls erwähnenswert. Konstrukteur war Ingenieur Franco Lambertini. Der 344ccm-Motor leistete 35 PS in der Tourenversion und sogar 39 PS im Modell Sport. 1973 kam zuerst das Tourenmodell 3 1/2 T auf den Markt, 1974 die Sportversion 3 1/2 S. Der durchzugskräftige und langlebige Motor wurde in Details ständig weiterentwickelt, jedoch vom Prinzip her beibehalten, und fand bis 1991 in verschiedenen Hubraum- und Leistungsvarianten bis hin zu einem Prototyp mit 478 ccm und Abgasturbolade... |
